Revisión de la Yamaha Wolverine RMAX2 1000 LE 2023: prolongue el tiempo de reproducción con Full

La Wolverine RMAX2 1000 de edición limitada 2023 de Yamaha es una plataforma muy versátil para la conducción rápida por senderos y la escalada en roca. También es ideal para la vida en la granja con una capacidad de remolque de 2000 libras.

Nuevo para 2023, los modelos RMAX 1000 pueden venir con un gabinete de cabina completa adicional para proteger a los pasajeros del viento, la lluvia y la nieve lateral— todo lo cual nos golpeó durante las pruebas en Rattlesnake Canyon de California.

Cuando conduce todo el día en su UTV, está en el clima, para bien o para mal. Si comienza a llover, o, como fue el caso este año en California, a nevar de lado, pronto estará empapado y frío.

Eso es lo que hace que el kit de cabina completa de Yamaha sea ideal. Pude probar el Wolverine RMAX2 1000 LE con los accesorios de cabina completa de Yamaha instalados. Un parabrisas delantero de vidrio y un sistema de escobillas limpiaparabrisas, una ventana corrediza trasera de vidrio y puertas completas con cerradura, junto con el kit de calefacción de la cabina, nos mantuvieron a mí y a mi pasajero calentitos y secos en este día frío y húmedo.

En breve: El Wolverine RMAX2 1000 LE de Yamaha con accesorios de cabina completa puede ampliar enormemente su conducción todoterreno en todas las condiciones climáticas. Sin embargo, un problema importante que encontré con el kit de cabina fue la acumulación de condensación.

Sin los complementos de cabina completa, el Wolverine RMAX2 1000 LE está abierto a los elementos: sin parabrisas, puertas de tamaño completo, guardabarros, calefacción u otros accesorios que lo protejan contra los elementos. Está bien para cuando solo juegas o trabajas cuando hace buen tiempo. Pero, ¿y si sales en días no tan perfectos? ¿O vivir en un rancho en un lugar donde el mal tiempo no signifique que no haya trabajo? Bueno, esa es una historia diferente.

Los RMAX2 1000 LE tienen un motor bicilíndrico en paralelo de 999 cc, suspensión FOX iQS, tres modos de manejo y la única garantía de cinturón de 10 años de la industria. Cada UTV también viene con neumáticos enfocados en el terreno, la distancia al suelo "mejor en su clase", unWARN cabrestante, y una plataforma de carga basculante.

Aunque mi tiempo de prueba se basó en la recreación y fue puramente por la diversión de conducir un UTV, no descartemos otro argumento sólido para tener un Wolverine: ganadería, agricultura, personas con acres o caminos largos... este RMAX 1000 está configurado para un pesado -levantando la vida en casa, también.

El Wolverine utiliza el mismo motor bicilíndrico en paralelo DOHC de 999 cc que el modelo 2022. Un embrague húmedo centrífugo especialmente diseñado y un sistema de tensión constante pasan a través de la correa en V Ultramatic de Yamaha, lo que permite que el Wolverine funcione en un rango de altas revoluciones sin dañar la correa.

El Wolverine RMAX2 1000 Limited Edition también está equipado con el sistema de gestión de velocidad de Yamaha, que limita el SxS a una velocidad máxima de 25 mph, ideal para lugares de trabajo o cuando su hijo adolescente agarra las llaves. Yamaha dice que el sistema de gestión de velocidad no sacrificará toda la potencia del motor.

Debido a muchas variables, Yamaha no proporciona números de velocidad máxima. Pero un RMAX2 1000 de serie puede alcanzar al menos 74 mph.

Empecé con el RMAX2 en el modo "Confort" para la suspensión y en el modo D "Crawl" para viajar.

Después de orientarme, cambié las cosas mientras conducía sobre una tabla de lavar compactada y gritos. Aumentando la velocidad, elijo "Firme" para la suspensión, mientras hago clic en el modo "Sendero".

Todo esto se hizo desde mi asiento a cualquier velocidad y con guantes gruesos. Es fácil hacer clic en los modos D simplemente girando una perilla ubicada a la derecha del volante.

El botón de suspensión está ubicado en el tablero y también fue solo cuestión de hacer clic en su posición. Ese botón era un poco más difícil de articular usando guantes gruesos. Si Yamaha agregara un volante con calefacción al kit, los conductores podrían usar guantes más delgados para una mejor destreza.

La diferencia entre el modo Crawl y Trail fue sutil, al menos cuando traté de cambiarlo a mitad de camino, lo cual puedes hacer. En el modo de rastreo, no levantará polvo por la puerta. Está diseñado para avanzar hacia adelante con un arranque retrasado. Piense en el modo "Eco" en un vehículo.

El modo Trail te dará una mayor ráfaga, por ejemplo, cuando te estás atascando en algo empinado o profundo, y necesitas más potencia que Crawl, pero no quieres el modo deportivo que se siente disparado por un cañón. ofertas

El modo Sport es realmente deportivo. Lo usé en algunas de las secciones arenosas más sinuosas, y sentí absolutamente la diferencia en la distribución de energía en todas partes. Todo guardado para una sensación de solidez, inspirando confianza, incluso saltando a altas velocidades sobre el suelo del desierto compactado.

En los tres modos, tendrá el 100 % de potencia, algo que algunos de los competidores de Yamaha no pueden reclamar.

El LE viene con amortiguadores FOX iQS superpuestos con control electrónico de amortiguación. Como se mencionó, ajustar la rigidez está al alcance de la mano con solo hacer clic en un botón.

Cuando conducía sobre superficies más duras con velocidad, alternaba entre los modos Firme y Confort. Comfort dio una marcha más suave pero se sintió menos estable que Firm.

Durante la mayor parte del viaje, mantuve la suspensión en Medio, que abordó todo sin problemas, desde gritos hasta escalada en roca y arena profunda.

Sus opciones de modo y suspensión aparecerán en la pantalla Adventure Pro de 7 pulgadas fácil de leer, que está integrada en el tablero y se puede bloquear y quitar.

El Adventure Pro es personalizable y viene con mapeo y navegación GPS, junto con más de 115,000 senderos y puntos intermedios precargados.

También puede compartir sus viajes en las redes sociales y con amigos y familiares.

Al igual que un vehículo, todos los neumáticos de la RMAX 1000 son de cuatro cuadrados, convenientes para llevar repuestos, especialmente porque no hay mucho espacio sobre o dentro de un SxS.

Cada modelo LE viene con neumáticos Maxxis Carnivore de 30 pulgadas y rines de aluminio de 14 pulgadas. La pared lateral era increíblemente resistente, incluso después de repetidos golpes en algunas de las rocas más afiladas de Rattlesnake Canyon.

Empezamos conduciendo hacia el ojo de la tormenta. Al principio, solo llovía, pero después de ganar elevaciones más altas, nuestro grupo pronto se metió en la nieve. Ni una sola vez sentí ninguna preocupación al subir o bajar por carreteras empinadas y mojadas, y nunca sentí que los neumáticos patinaran.

Todos los modelos RMAX 1000 tienen una barra estabilizadora delantera y las cuatro esquinas tienen frenos de disco hidráulicos.

El sistema de frenado tiene rotores de 255 mm y pinzas de doble pistón de 32 mm en la parte delantera, y rotores de 244,5 mm y pinzas de doble pistón de 27 mm en la parte trasera con un cilindro maestro y líneas de freno trenzadas de acero premium.

Un embrague de arrastre unidireccional ofrece a los conductores frenado con motor a cualquier velocidad, ideal al salir de la cumbre después de nuestra parada para almorzar en la nieve a 7,200 pies.

Aquí es donde la comodidad es más importante, y Yamaha ha brindado a sus clientes excelentes características de cabina.

Los conductores tienen la opción de ajustar su asiento y el volante. Los pasajeros no obtienen asientos ajustables, pero pueden ajustar la barra de apoyo frente a ellos.

El conductor y el pasajero también tienen una correa para el hombro del cinturón de seguridad ajustable en altura "sin necesidad de herramientas". El cinturón de seguridad en sí es de tres puntos.

El volante está cubierto de goma suave para mayor comodidad y está diseñado para conducir con los pulgares hacia arriba para que no se lastime esos dedos si de repente se desvía de una roca o algo sólido.

Los puntos suaves al tacto en las áreas de las piernas, así como el volante y la consola central son una adición inteligente que permite una mayor comodidad en viajes con baches.

El asiento era firme pero suave y, después de algunos ajustes, se ajustaba bien a mi marco de 5'6 ". Mi casco no rebotaba en el reposacabezas y me sentía cómodo y seguro en el sistema de tres puntos.

Me encontré agarrando el refuerzo del hombro antes de subirme al asiento y se interpuso cuando traté de salir. Mi codo, naturalmente, quería presionarlo como lo haría con la puerta de un automóvil. Las personas muy grandes o altas pueden encontrar la entrada y la salida muy apretadas.

Mientras conducía la RMAX2 1000 LE, había otras dos opciones de Wolverine cerradas: la RMAX2 1000 XT-R y la RMAX4 1000 LE.

Este último era un UTV para cuatro pasajeros, ideal para paseos familiares, con asientos traseros que se deslizan hacia adelante para tener más espacio de carga o para acomodar a amigos, niños o mascotas. Todos obtienen alturas ajustables de los cinturones de seguridad, algo que algunos competidores no ofrecen.

Parte de nuestro grupo incluía gente de relaciones públicas de Yamaha y un líder de viaje. Ninguno de ellos estaba en los UTV de cabina completa, y todos se veían miserables.

Todo fue genial hasta que llegamos al barro. Los conductores no encerrados tenían frío y estaban mojados al subir la montaña. Cuando salió el sol al ponerse, estaban cubiertos de lodo y rocío de la nieve derretida.

Ver a estos tipos temblando y escupiendo tierra de los dientes fue un punto de venta sólido para invertir en el kit de cabina completa.

Todos los modelos RMAX vienen con desagües en el piso para facilitar la limpieza.

Naturalmente, la protección contra el clima frío y húmedo es una gran ventaja. Condujimos más de 60 millas y superamos los 7500 pies, manejando todo el día exactamente en el tipo de terreno y clima que inspiró la construcción de este gabinete SxS. Y ni la máquina ni yo nos quejamos.

Todo lo relacionado con el diseño y el ajuste del kit de gabinete de cabina completa está bien pensado y, según afirma Yamaha, es fácil de instalar. Estaba cómoda, calentita y tenía todo lo que quería al alcance de la mano.

La tabla de lavar compactada no era rival para la suspensión, que devoraba los baches como si fuera una roca saltando sobre un lago en calma. Justo lo que esperarías de un ganador de King of Hammers.

La potencia se activó cuando exigí sin escasez de par y velocidad.

Tuve dos problemas principales: condensación y puntos ciegos a través del parabrisas.

La condensación era una mezcla de lo húmedo que estaba afuera versus tener el calor en el interior.

Abrir las ventanas laterales ayudó, pero después de jugar un poco, descubrí que cerrarlas y abrir la ventana corrediza trasera era mejor. Sin embargo, esto trajo algo de aire frío.

Un problema mayor fue con los limpiaparabrisas, el líquido de lavado y la acumulación de suciedad en el parabrisas.

Probablemente se trató de un problema aislado, pero la tuerca del limpiaparabrisas se soltó, por lo que la escobilla quedó flácida hasta que pudimos repararla.

A continuación, el líquido limpiaparabrisas dejó de funcionar, aunque el depósito estaba lleno. Se despejó la esclusa de aire, pero sucedió de nuevo, tal vez debido a la acumulación de arena.

Lo más notable, como verá en la foto de arriba, fueron las áreas de puntos ciegos en las esquinas inferiores del parabrisas.

Una parte significativa de la ventana estaba oscurecida por la acumulación de barro y nieve porque era un lugar al que no llegaba el limpiaparabrisas. Al ser más bajo, tuve que inclinarme hacia la derecha para ver a su alrededor, especialmente en las esquinas estrechas.

La forma en que la escobilla del limpiaparabrisas se asienta en la parte superior y limpia en un arco hacia abajo hace que solo limpie un parche en forma de media luna. El limpiaparabrisas también golpeó la parte superior del marco de la cabina lo suficientemente fuerte como para volverse molesto.

Un rediseño de la hoja para que funcione más como un vehículo, viniendo desde abajo, podría ayudar.

También me hubiera gustado una velocidad más lenta para el limpiaparabrisas. Es intermitente, pero incluso la velocidad más baja fue demasiado rápida a veces. Tuve que quitar la mano del volante continuamente para encender y apagar el limpiaparabrisas manualmente.

Otros temas fueron menos significativos. Dado que este diseño de cabina está diseñado para climas fríos, no hay aire acondicionado. También hay espacio limitado en la cabina para artículos adicionales, incluso una mochila pequeña.

El recinto de cabina completa también agregará un peso y un gasto considerables. Consulte a continuación para obtener información sobre precios. En cuanto al peso, el recinto agregará 200 libras si tiene el parabrisas de vidrio delantero y trasero y las puertas de la cabina.

En general, la serie Wolverine RMAX 1000 demostró ser una máquina excelente. Son más que capaces no solo de mantener a los conductores y pasajeros abrigados y cómodos, sino también seguros y animados.

Las desventajas fueron menores en comparación con los lujos, y seamos honestos: cualquier cosa que te mantenga jugando por más tiempo es algo bueno, ¿verdad?

Ensamblado en los EE. UU., Wolverine RMAX2 1000 Limited Editioncomienza en $ 27,699 . El cabrestante WARN VRX 45, la pantalla LCD Adventure Pro de 7 pulgadas de Yamaha, los amortiguadores FOX iQS y el sistema de audio de mayor calidad vienen de fábrica.

Agregar el gabinete de cabina completa le costará $3,199.99 adicionales por unkit de puerta.

Aparabrisas delantero con sistema de limpiaparabrisases $1,414, y unventana corrediza de vidrio traseraes $832.

En el momento de escribir este artículo, Yamaha tiene disponibles la RMAX2 1000 y los accesorios de cabina completa que la acompañan. Los accesorios de cabina completa también se pueden comprar por separado.

Si desea probar antes de comprar, Yamaha publica oportunidades de demostración pública ensu sitio web.